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能够将上述的压应力与拉应力分散,在两块受力区域之间形成缓冲带,在这里应力逐步变化而不是突变,减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过渡变形。
车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况,即产生了塑性变形,在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累,形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后,可以知道由于高温下沥青混凝土具有流,而在受到荷载时,面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制,造成沥青面层的推移,这是形成车辙的主要原因。耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流。具体表现在:夏季沥青道路面层发软。发粘。在车辆荷载作用下。受力区域产生凹陷。
水泥砼路面改建复合式路面,抑制板块收缩等引起反射裂,道路拓改工程,防治新老结合部级不均匀沉降而造成裂纹,可给路面增强,补强,防止路面车辙疲劳裂纹,热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹,并能将路面承载应力分散,延长路面使用寿命。
软土基加筋处理,利于软土析水固结,有效抑制沉降,均匀应力分布,增强路基整体强度,新建道路半钢性基层产生收缩裂缝,加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。施工方法·目前常用的玻纤土工格栅通常采用钉子固定法。
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不自粘式玻纤格栅施工方法钉子固定法所需材料为:i. 40×40×0.3毫米的固定铁皮,要求平整不翘角ii. 2英寸钢钉(优质水泥钉)钉子固定法铺设玻纤土工格栅时,先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上,钉子可用锤击或射钉射入,再将格栅纵向拉紧并分段固定,每段长度为2-5米,对于水泥混凝土路面,可按收缩缝间距分段。钢钉位置设于接缝处,要求格栅拉紧时,其纵横向均处于挺直张紧状态。
格栅搭接距离为:纵向接头搭接距离不小于20厘米,横向搭接距离不小于15厘米,纵向搭接应根据沥青摊铺方向,将前一幅处于后一幅之上。不能将钉子钉于玻纤格栅上,也不能用锤子直接敲击玻纤格栅,固定好后,如发现钉子断裂或铁皮松动,则需重新固定。
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